由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的《2016中国汽车产业发展报告》（2016汽车蓝皮书）在北京正式发布。这也是自2008年以来，三方连续九年联合推出中国汽车产业年度报告。

2016汽车蓝皮书聚焦“我国汽车产业智能化发展趋势及格局变化”，智能网联汽车相关内容占全书80%的篇幅。蓝皮书指出，未来汽车产业的变化将是整个价值链、产业链、创新链的重构，包括对汽车、社会以及能源和环境的进一步改变。这些改变将为我国汽车产业追赶发达国家提供一个绝佳的窗口期。

同时，蓝皮书还为我国智能网联汽车发展战略建言献策，提出了多项切实可行的政策保障建议，比如，在早期阶段要为不同技术路线之间的良性竞争留有空间，避免因标准制定阻碍新的创新的出现；注重发挥行业组织和专家的专业化、独立性优势，注重建立能够让各利益相关主体充分表达意愿的沟通平台；将标准体系建设作为试点工作的重要方面，为各种技术路线创造实际测试的环境。
无独有偶，就在30日，由工信部装备司委托，中国汽车工程学会组织动员逾500位行业专家历时一年研究编制的节能与新能源汽车技术路线图完成终审，预计将于10月发布。“中国在智能网联汽车发展技术标准方面与国际标准相比是有一定优势的。”付于武表示。
据了解，节能与新能源汽车技术路线图包含智能网联汽车等7项技术项路线图，那么这与此前工信部透露将于8月发布的《智能网联汽车发展技术路线图》有何关系？

中国汽车工程学会副秘书长公维洁对汽车产经网表示两者是一回事：“节能与新能源汽车技术路线图泛指所有汽车类型发展规划，其中已经包含了智能网联汽车路线图。”

另据了解，节能与新能源汽车技术路线图规划的远景和目标中，到2025年，智能网联新车上辅助驾驶、自动驾驶系统装备率将达到80%。

对于车企而言，自动驾驶已经成为不可避免要谈及的话题，仿佛一时间自动驾驶成为新上市车型的“标配”，是企业跟风还是技术已经可以商用了？

大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新博士表示：“预计到2018、2020年，谷歌这样的企业研发出一批商用无人驾驶汽车将在旧金山市内跑一跑，速度会有一定限制，但像大家想象的很浪漫的坐在无人驾驶汽车里听着歌看着书的场景，还不太可能出现，因为传感器、高精度地图和法律方面还存在很多问题。”

张绥新还用自己亲历的自动驾驶体验来说明：“当我启动自动驾驶系统的时候，汽车自动与前车保持安全距离，可是，其他车道上的汽车就使劲塞车，我是心惊肉跳啊，还是自己开吧。”

原国务院发展研究中心副主任刘世锦博士则认为，无人驾驶的未来是非常诱人的，但车企创新要注重导向问题，“既要从大处着眼制定宏观的发展目标，但也要去解决一些眼下的现实问题，比如无人驾驶技术的问题解决了，能不能把拥堵的问题解决？智能化的问题解决了，能不能把追尾的问题先解决？”